快递争霸这部大剧，你方唱罢我登场，剧情从不拖沓——
先是苏宁经历了一系列的“断舍离”之后，天天快递开启转型之路；
之后韵达入股德邦最终获批，这桩“联姻”历时9个月之后，终成眷属；
没过几天，百世、顺丰、中通纷纷发布2020年度“战报”，在资本市场掀起一个小高潮，也引发行业诸多分析和预测；
……
一片热闹声中，巨头合纵连横，二梯队逐渐沦陷，快递江湖的边界一次又一次地被打破。但相对于国内快递巨头之间的狂欢，老鬼更想跟大家聊的却是近期发生的一件容易被忽略大事——3月18日，J&T Express集团首架全货机印尼首飞。
老鬼的朋友安德华说，相较于在国内的风生水起，极兔速递母公司J&T Express集团（以下简称：J&T）的这个动作不一般，更显意味深长。值得驻足一观。
一次有“预谋”的首飞
根据官方介绍，J&T亮相的首架全货机型号为波音737-300，最大运力为15吨，是其公司全包租赁的7架全货机之一，主要服务于雅加达 --棉兰与雅加达--巴淡岛--丹戎槟榔货运航线，每天至少有两趟航班。
这确是一个值得纪念的时刻。不仅仅是因为它标志着J&T在航空货运业务方面实现了新的突破，更重要的是它正式开启了J&T的“全货机时代”，对J&T运力补充和产品分层等方面的好处是显而易见的：
1.航空运能提升
“得航空运力者得天下”，似乎已经成为过去一年来快递江湖常被提及的一句话。
众所周知，受全球疫情的影响，航空业受到的冲击最为明显，国际航班更是大幅削减，很多航司甚至停运。这对严重依赖腹舱资源的国际件来讲，无疑是一个沉重的打击，一时间，航空货运成为各行各界争相抢夺的“香饽饽”。
此外，随着网络普及率逐年上升，和疫情对消费者购物场景的限制，让包括印尼在内的整个东南亚地区的线上经济都踏上了发展快车道。
谷歌、淡马锡及贝恩公司联合出版的e-Conomy SEA 2020数据显示，2020 年，即便是在全球经济发展情况并不理想的状态下，东南亚线上经济GMV仍达到了千亿美元级别，东南亚的线上消费者人口增至4亿人次，新增数量达4000万人次。
其中，作为东南亚最大经济体，享受人口红利的印尼在其中的优势体现的尤为明显：根据statista在2020年5月份在印尼地区针对16岁及以上的消费者进行的一项调研报告结果显示，超半数的受访人士表示疫情增加了自己在线上消费的频率。
一面是航空运力资源“稀缺”，一面是疫情搅动之下的快递需求激增，在这种局势和环境下，极兔首架全货机印尼“逆势”起飞，恰逢其时。
而且不同于一般的航空腹舱，此次在印尼布局的全货机包机，除了极大地降低航空运输成本，提升航空运力，满足自身业务发展带来的扩网需求，更是弥补国际航空货运能力短板，建立稳定并且高效的航空运能，积极应对疫情影响的有力举措。
另外一点值得关注的是，此次全货机包机不止一架，一共有七架。也就是说，这次首飞后，接下来还会有6架投入使用。如此大的航空运能投入，充分说明了极兔在印尼市场的领先优势——
一是业务量的优势，没有量，飞不起全货机；二是客户构成的优势，品质、高价客户的积累，可见一斑。
由此看来，J&T此番“逆势”之下，顺势而飞，不论是时机，还是航线，都如虎添翼，接下来势必会将更多业务资源向航空货运方面倾斜，动作肯定会更多了。
2.开启高端件新时代
除了航空运力的补充，全货机所附带的高利润空间产品运输也有诸多市场前景和可能。
在快递或者说运输这个传统的行业，“空中运力”就是这样一种稀缺资源。有了这个前提，你才有资格去做之前想做而不能做之事。手握航空运力稀缺资源，也为极兔未来的战略布局和价值提升带来更多想象空间。
如前文所述，在东南亚市场，极兔的领先优势和统治力可以说非常稳固。业务量足够大、市场地位足够稳的前提下，极兔势必会向航空高端件群体渗透。其中，最直接的“受益者”就是全货机包机模式将助力印尼快递进入次日达时代。J&T 的航空高端件在当日凌晨由全货机装卸完毕后，可以实现除爪哇岛之外的其他岛屿核心城市的次日达，将再次升级当地客户的快递时效体验。
从上述角度来看，借助航空资源的优势，依托自身网络优势和规模效应，打造精品航线，为目标客户定制相关高端时效类产品，发力高端件市场，是J&T 接下来最有可能做的事情。
一次有“组织”的演练
了解上述“好处”后，便能感受到J&T这次大动作早有“预谋”，并非一蹴而就，是深思熟虑考量后的决心，更是不可逆的“大势”。
很老铁关注的问题也来了：印尼重投全货机，立足航空运能发力高端件市场，跟国内快递市场有何关联？或者说有什么影响？
解锁这个问题，有必要理一下极兔进军国内快递市场的“初心”和逻辑。
之所以说是“初心”，源于极兔国内创始高管的一句话——“我们是来学习的”。
这句话，老鬼在该高管口中听到过很多次，刚开始以为只是句“托词”，后来在几次深聊中才明白这并非“场面话”，而是极有深意的一个表达。
学习什么？从极兔进军国内市场以来的相关动作以及行业发展的趋势来看，老鬼认为不排除以下四个目的——
1、独特的组织模式
“加盟制快递网络”作为一种具有中国特色的快递组织形态，其所形成的众多快递品牌网络是推动中国电商崛起和发展的主要动力之一，是中国特色的组织创新，也是大山里走出来的朴素文化与现代商业文明融洽结合的典范。
在过去这十年或二十年内，受益于加盟制快递网络，桐庐系快递企业得以快速起网、组网并稳定发展，成为诸多新玩家学习的标杆。而受地理环境影响，东南亚快递物流市场相对分散，市场环境如同七八年前国内的“缩小复刻版”。
需要指出的是，极兔在东南亚七国均采用直营模式，而在我国的组织和网络模式上则采用了加盟制。
不难想象，在中国这块试验田的加盟制网络成型和成熟，并积累足够的经验后，J&T便可仿照加盟制体系，在同样具备高成长性的区域供应链市场开发，比如南美、中东和非洲。
2.出色的成本管控
复盘过去的优质价值公司，要么是成本领先战略，要么是差异化技术或者品牌壁垒，这些最终都是反应到公司的护城河上。对规模经济特征显著的快递行业来说，极致规模效应的背后，是出色的成本管控。
以中通为例，过去10年快递业的规模不断壮大，成本不断降低，而中通在行业的同质化竞争中取得成本优势，进入了“低价—规模增大—更低价—规模更大”的正向循环。最终，成立最晚、规模最大、成本最低、利润率最高，中通成为快递业黄金十年发展中的最大赢家。
中通“样板”固然有着无法复制的背景，但它的这些探索、实践，同样值得同行学习借鉴，有了中通及其他优秀的加盟制快递企业成本管控经验，J&T未来也可以少走很多弯路。
3.领先的技术体系
近些年，基于业务量规模的迅猛增长和行业纵深发展的现实需求，我国快递行业的新技术、新装备不断涌现，如快递柜技术、自动分拣技术、财务系统等，不仅提升了末端配送服务能力，也提高了操作分拣效率，更进一步降低企业人工成本支出。
此外，大数据、云计算、人工智能等智慧物流技术体系也日益完善，将快递业由劳动密集型企业向技术密集型企业转型发展提供极大助力，以至于不少快递企业经常标榜自己是“一家互联网科技公司”。
与海外相比，或许每个国家的人文环境和风土人情各不相同，但技术并无边界之分。目前看来，我国的快递技术实力放眼全球都堪称优秀，且中国快递行业的蓬勃发展，为快递技术的发展带来了巨大的想象空间，同样也给J&T的技术创新带来了一个可以近身学习的榜样：一方面倒逼自身苦炼内功，强化自身科技实力。另一方面，可以搭载、叠加各种业务场景，扩大市场总盘子。
4.海量的供应商资源
如果把快递包裹纳入到整个快递产业链的各个节点上，我们会看到，现在供应商的资源越来越分散，品类也越来越丰富。对快递企业来说，谁能掌握一手的供应商资源，谁就更加有优势获取更多的资源，极兔进军国内快递市场，想要学习的目的之一便是具备全渠道供应渠道，间接助力J&T产业链的成熟。
分析到这里，以“学习”的角度分析极兔进军国内市场的初心，缘由似乎变得更明朗了：
只有深入进来，通过充分的实战和实践，拓宽视野，才能获得最多的营养，实现最快的成长，开拓出一片新蓝海。
学习的目的，就是为我所用。J&T学到加盟制快递“心法”之后，肯定会输出。输出到哪里？创业的“大本营”——东南亚市场。
站在这个角度看，印尼市场全货机的首飞，就可以视为一次有“组织”的演练。既是深耕印尼和东南亚市场，同时也是在为协同国内市场做铺垫。
结语
高手对决，着力点不是棋，而是局。
立足东南亚进军国内快递市场的极兔，现在人们看到和讨论最多的是其创始人略带神秘和传奇的背景，以及与黄峥、拼多多之间的人情世故。殊不知，真正让极兔感到心安和无所畏惧的，是其在东南亚市场的多年积累和沉淀。
老鬼认为，极兔如能下好中国快递市场这盘棋，不仅能激活国际业务，更能为“极兔国际和国内业务协同”开个扎实的好头。在这些战略优势中，极兔的未来当真不可小觑。
转自：驿站
