9月6日，一列中欧班列从郑州出发，前往德国汉堡。自2011年3月19日开出第一列中欧班列，至此中欧班列已开行突破5000列。截至目前，中国铁路已铺画了中欧班列运行线52条，国内开行城市达到32个，到达欧洲12个国家32个城市。足见中欧班列在国际贸易往来中所扮演角色的重要性。而渝新欧作为中欧班列的重要组成部分，其发展势头可谓迅猛。
“中国方案”下的渝新欧
众所周知，地处西部的重庆以前主要工业结构是汽车产业。若公路、铁路等通道问题没有得到解决，重庆当地就算拥有再好的条件也难完成招商引资。如此背景下，在国家相关部委的大力支持和指导下，渝新欧班列从2011年1月开始试运行，并于2017年2月份开行班列突破1000列，成为国内首个突破千列的中欧班列。
如今，渝新欧发展至今已6年有余，其作为中欧班列的重要组成部分为中欧班列的发展贡献了一份力量，也为重庆以及西部地区，乃至全国的发展做出了开创性的贡献。
值得一提的是，在渝新欧国际联运大通道形成之时，其进行了大胆创新与尝试：从便捷通关到统一运单、从国际运邮到铁空联运等举措突破了一系列的屏障，也解决了一系列的难题，成为了第一个“吃螃蟹的人”，这为重庆成为世界笔记本电脑重要的生产加工基地奠定了基础，也使重庆成为了中国西部的交通枢纽、物流中心和贸易中心。
由此，地处内陆腹地的重庆一跃成为了中国面向欧洲出口商品的重要中转站。此外，重庆物流圈辐射中国大江南北及东盟多数国家，日本、韩国、新加坡、越南和老挝等国家的货物都可经过重庆周转运往欧洲。
释放班列动能还需正确引导
自“一带一路”倡议提出以来，中欧班列得到了快速发展，可以说是“一带一路”框架下契合沿线国家发展的缩影，同时，也见证了“中国方案”给全球经济发展贡献的满满正能量。
问题不可怕，思想混乱才最可怕。其实当下还有很多专家，甚至包括政府相关人员还不了解中欧班列的实质性问题。就如何保护中欧班列的良好发展态势，2017年5月中欧班列运输协调委员会正式成立，目的就是在共商、共建、共享、平等互利的基础上，集聚更多的共识，解决前进中出现的问题，为“中欧班列”品牌化运行提供机制保障。
直击痛点 献言献策
中欧班列的发展虽十分迅速，但其仍然还存在一些亟待解决的问题，主要有以下六个方面。
第一，规范市场，每个班列企业都应自觉维护好市场，避免恶性竞争，共同打造良好规范的市场环境和科学的市场销售方案；
第二，应重视和提高中欧班列开行的质量和正确导向，提高班列重载率，制定合理的市场价格，不简单地以班列数量多少作为成功与否的指标；
第三，对中欧班列应有合理的布局规划，比如在西南、华东、西北、东北、华南，培养有核心竞争力的班列公司有利于中欧班列做大做强，达到节约资源、健康发展、逐步市场化的目标，而不是鼓励全国各地全面开花，一窝蜂都去开班列；
第四，在自愿的情况下，各班列公司要协同发展，共同开展项目合作，建立联动机制，进行资源整合，共同应对市场变化，建立中欧班列集拼机制，沟通和分享国内外铁路供应商的信息；
第五，针对国外不同的铁路运营商，探讨各班列公司包括联动等各种有效的议价机制，但不能固守一种议价方式，达到降低国外运输成本的目的；
第六，应大胆突破创新，确保回程货源。除整车进口，渝新欧在2016年进行了欧洲-重庆-新加坡铁空联运试运行，为渝新欧回程提供具有竞争力的方案；渝新欧国际邮包的全线打通，为跨境电商奠定了基础；渝新欧自主研发的蓄能控温集装箱，也能满足回程货物种类的多样化需求。
总而言之，中欧班列运行的总趋势是十分乐观的，并在“一带一路”建设中走在了前沿。也希望同行能携手共同维护好中欧班列品牌发展，为中欧贸易牵线搭桥，成为服务国家“一带一路”倡议的重要支撑。
转自：物流时代周刊
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