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济南到太原物流:中欧班列跑出新动能 集结功能提升

发布者:宏祥货运 发布时间:2024-06-05 13:22:51
5月25日8时40分,X8157次中欧班列(西安—马拉舍维奇)从西安国际港站开出,至此,中欧班列累计开行突破9万列。
 
新时代的钢铁驼队已跑过10余年。如今的中欧班列通关更快,集结能力更强,越来越多的企业选择中欧班列运输货物。日前,记者来到中欧班列线路的重要节点,现场探究中欧班列跑出了怎样的新动能。
 
班列通关提速
 
霍尔果斯地处中国和哈萨克斯坦边界,是中国向西开放的重要窗口。自2016年开行首趟中欧班列至今,经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量已经累计突破3.6万列。逐年攀升的班列数量和过货量对口岸的通关效率形成了考验。
 
在新疆霍尔果斯铁路口岸,记者看到巨大的龙门吊正在缓缓吊起集装箱,进行货物换装作业,这是中欧班列通关的重要环节。不同国家的铁路轨道宽度存在差异,我国采用的是国际铁路通用轨道,而哈萨克斯坦等中亚国家铁路使用的是宽轨,需要在铁路口岸将进出口货物进行换装。
 
霍尔果斯站货运车间内勤值班员崔岩告诉记者,中欧班列每列的换装时间已由先前的5个小时缩短至1个多小时。
 
这背后是霍尔果斯不断加强口岸基础设施建设和能力建设,“十三五”期间累计投入资金近2亿元,重点实施铁路口岸站站场扩能改造工程,站场内新增货物换装线一对,新增、延长到发线10条。
 
近年来,霍尔果斯铁路口岸多措并举,为中欧班列通关提速。目前中欧班列通过口岸的时间已从先前的12个小时缩短至6个到8个小时。
 
信息化手段为中欧班列快速通关提供了技术支撑。95306“数字口岸”系统能够自动抓取进出口货物、企业、运输工具等信息,并通过铁路数据专线连接海关。在列车到达口岸前,相关信息就已传递到口岸。
 
“借助系统,我们口岸可以提前获取信息,代理企业也可以提前报关。”崔岩表示,这样能够节省手续办理时间,大幅缩短班列在口岸停留作业的时间。
 
“现在我们不用再拿着纸质票据去找海关做核销了。”新疆中联海通国际货运代理有限公司业务员冶梦婷表示,无纸化通关给代理企业带来了实实在在的便捷和高效。
 
持续健全的关铁协调机制是通关提速的重要因素。霍尔果斯海关监管三科副科长赵远凤表示,海关部门与口岸联检部门紧密沟通协作,将原有的“串联作业”变为“并联作业”。依托关铁数据互联互通,霍尔果斯站已实现列车换装、编组、查验、放关同步交替作业,整列班列的放行时间由原来的3.5个小时压缩至现在的1个小时。
 
集结功能提升
 
5月27日,在乌鲁木齐国际陆港区中欧班列(乌鲁木齐)集结中心,一台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起,装载至一旁的车板上。随着汽笛声响起,满载着货物的中欧班列缓缓驶出。
 
作为丝绸之路经济带的核心节点城市,乌鲁木齐连通亚欧两大经济圈。独特的区位优势使乌鲁木齐成为国际性综合交通枢纽城市。新疆国际陆港(集团)有限公司班列事业部总经理郑巍国表示,来自全国各地的从中欧班列西通道出口的货物在此地先行集结,随后被运往亚欧其他地区。
 
从2015年启动建设以来,乌鲁木齐国际陆港区相继建成中欧班列(乌鲁木齐)集结中心、乌鲁木齐多式联运中心、综合保税区、铁路口岸快件中心等一批支撑性项目,现已全部投入使用。截至目前,乌鲁木齐国际陆港区(始发班列)已开行8200余列。
 
“所谓陆港,就是陆地的港口。”郑巍国表示,乌鲁木齐国际陆港区对标海港先进的运营模式。以往列车开行时间不固定,没有规律,通常需要花费较长的时间来组织班列。如今,陆港通过固定开行班期,为客户提供稳定的预期。全新上线的信息化平台及时发布班列开行信息,客户能像买火车票一样为货物下单。有关负责人表示,现在货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后,基本能在24小时内完成集结和相关手续的办理。
 
作为丝路的起点,西安国际港站同样在提升集结功能上下足了功夫。据了解,西安国际港站近年来着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。历经3次扩能改造,西安国际港站货物线增加9条,堆场扩充11万平方米,装卸能力提高30%,堆存、装卸、编发能力得到显著提升。如今,西安国际港站共有线路59条,功能更加完备,已建成货物作业区、物流园区、业务办理区。
 
目前,中欧班列(西安)日均开行15列左右,意味着每天平均100分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站开出或抵达。西安国际陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表示,下一步将持续运行好全程时刻表班列,不断开拓和丰富新的线路,有效降低物流成本。
 
服务能力提高
 
自开通以来,中欧班列开行规模不断扩大、运行品质稳步提升。截至目前,中欧班列已累计运输超870万标箱,货值超3800亿美元。
 
番茄酱是意大利和西班牙等欧洲国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳光充足、土地肥沃、昼夜温差大,为番茄提供了得天独厚的生长环境,生产的番茄酱美味可口。如何将番茄酱运往欧洲呢?答案是中欧班列。
 
“新疆生产的番茄酱品质非常好。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平表示,番茄酱是欧洲国家的刚需。今年4月,中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列首次开行。相较于全程海运,采用中欧班列铁海联运的方式运送番茄酱成本更低。丁治平算了一笔账,如果全程走海路,需要从天津港出发绕过好望角,一个集装箱到达意大利的花费超过5000美元,而使用中欧班列铁海联运大概只需要花费4200美元。从时间成本来看,前者大约需要两个半月,后者只需要30天到35天。
 
能否将货物准时送达是检验中欧班列运输能力的关键。作为全程定点班列,新开通的中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列能够为客户提供准确的时间保障。丁治平表示,不光是在国内,定点班列在哈萨克斯坦、格鲁吉亚等国家也能保障按时按点通行。
 
新疆中泰是一家以生产化工产品为主的企业。企业有关负责人表示,中欧班列的开通对开拓国际市场有着重要意义。依靠中欧班列的畅通,企业尝试“走出去”。近年来,企业积极拓展海外业务,将PVC等化工产品销售至中亚国家。

来源:经济日报
 
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