近年来，中国高铁事业发展迅猛，已突破2.2万公里的运营里程。随着高铁“八纵八横”的建设和完工，有人认为凭借速度快、准点等优势，高铁将成为快递运输的大通道；也有人认为受设计理念、运营机制、配套设施等影响，高铁在快递业的发展中影响是有限的。那么，真实的情况究竟怎样？
1、高铁送快递有哪些方式？
利用“动检”车来运快递。所谓“动检”车，是为全天高铁开行进行检查、开路的第一趟空车，它于凌晨开出，它不载客，利用座位、过道等空间来运送快递包裹。经过几年的探索，这种方式已比较成熟，是高铁运送快递的最主要方式，据称一列车一次就能运货近100吨。
利用空载的高铁车厢来运快递。据中铁广州南站相关负责人介绍，11月份是旅客出行的淡季，对于上座率不到60%的列车，基本上会预留一节车厢满足高铁快件的运输。
利用乘务员的工作间等地方，装载少量的文件快递或包裹，这是目前点对点城市间发送高铁小件的主要方式，但它的运载能力实在有限。“复兴号”列车上部分车厢专门预留了快递柜，以此来存放“高铁极速达”服务的快件。据介绍，每节车厢的快递柜可以放置20个高铁快运专用箱，一列“复兴号”最大的快件运输量为1吨。受车内空间限制，“极速达”单件物品重量不能超过15公斤，长度不能超过55厘米，宽度不能超过39厘米，垂直高度不能超过40厘米。
2、高铁运送谁家快件？
中铁快运自己经营的有“高铁快运”服务，可为客户提供限时服务（当日达、次晨达、次日达、隔日达等），但由于目前中铁快运在“门到门”“最后一公里”服务方面能力还较为薄弱，因此近年来自营的量虽有较快增长，但在高铁运送快件的总盘子中占的比重还不大。
中铁货运组织改革后，高铁快递成为铁路货运的主要发展方向之一，高铁货运作为开放通道，积极引入主要快递公司的快件。目前“动检”车上主要运送的是顺丰、邮政EMS等快递公司的快件。申通冠名高铁后，申通方面也表示，未来将与高铁寻求更深入的合作，让申通的快件搭载高铁专列。
在开放高铁通道的同时，中铁快运也在创新与快递公司的合作方式。比如去年“双十一”期间，中铁快运开始携手顺丰利用京沪之间“复兴号”高铁开通的“高铁极速达”服务。
由顺丰负责收派，中铁快运负责运输，北京上海间的快件10小时内可送达，主要针对紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等，每票快件重量不可超15公斤。近日，双方又联合推出了西安到北京、郑州、成都三地“高铁极速达”服务。
3、哪些城市开通了高铁快递服务？
中铁快运称，全国有高铁经停全部开通了高铁快运，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。目前，高铁快运服务已在国内有高铁列车经停的514个城市运行或试运行。
4、高铁运快递的优势有哪些？
速度快，1000公里左右距离优势大
准时高铁运输所受的影响因素相对较少，准点率比较高，能保证快递时效性。相比之下，航空运输容易受到天气影响导致航班延误，公路运输受堵车的影响比较大。因此，在1000公里左右的快递运输路线上，高铁具有很强的竞争力。
点对点，运送效率高
目前，快递行业的运送方式基本与组网模式对应，即基层网点→市转运中心→省处理中心→跨省运输→省处理中心→市转运中心→基层网点这样一些环节。而高铁快递根据其线路实行点对点运输，比如北京-上海的高铁，只能运送沿线的快递，正是因为中转环节少，自然效率高。但也存在另一个问题，因空间限制，除了“动检”车运能较大外，一般开行的高铁列车快递运量都很小。
5、可否利用夜间用高铁运快递？
值得一提的是，安全是高铁运行的首要前提。每天晚上，铁路部门必须利用宝贵的“天窗”时间进行铁路和列车的日常维护。比如对信号系统、铁轨养护等，由于高铁线路是全线封闭、不允许有人进入，必须得全线停运以后，才能上人检修。而娇贵的动车组也要进行维护，毕竟出不得一丝马虎。实际上，高铁线晚上“开天窗”的时间大概只有4-5个小时，对于维护工作相当紧张。因此，利用晚上的时间用高铁来运快递不现实。
6、有专门的高铁货运车厢送快递吗？
目前没有。但2015年十五届中国国际运输与物流博览会上，中国中车曾展出过200公里塞拉式活动侧墙棚车，即高速铁路货车，主要用于运输电商、行包类等高附加值货物。该车塞拉式侧墙采用铝合金材质，实现单人不借用任何工具就能操作其开闭。车门关闭时两侧墙在同一平面内，侧墙外表面光滑无突起，满足高速运行时的空气动力学性能。
后续有报道称，中车具有自主知识产权的“200km/h高速塞拉式活动侧墙棚车”已开发出来，但是还没有正式投入使用。
高铁货车没有投入使用，主要是目前没有这么大的高铁运载快件量，所以铁总暂时只有将高速铁路货车技术作为技术储备，专注运用客运高铁配载部分快件的各种做法。
7、怎样客观评价高铁快递的发展？
时速350公里“复兴号”启动高铁快递试运行后，已创造了最强、最稳定的“当日达”快递产品。目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，对于加急需求的城市间小件快递服务，高铁提供了一个稳定、可行的平台；“动检”车来运快递，也为快递企业跨省“次日达”产品提供了一种可靠的辅助手段。
8、高铁能成为运快递的大通道吗？
暂时不会。
我们要认识到，当前高铁从设计、建设到运营，一直是围绕着运送旅客为核心，它代表的是一种中高端的出行方式。修建高铁等客运专线重要目的之一就是实现客货分离，把大量客运转移到专线上后，使原来的普速铁路的运能可以得到更大的释放，更好地提升货运的效率。
目前的高铁站缺乏行包处理能力，更缺乏专门的货运物流基础设施，高铁中途短暂的经停时间也不利于大批量快递的处理。
价格高影响了业务的拓展。我们以下表来说明，除了针对快递企业的“动检”车运输价格低一些外，高铁快递的价格的确有点高。
即便是中铁快运联手顺丰速运推出的“高铁极速达”，其价格也不菲。
由此可见，当前高铁的物流功能集中在两个方面：一是利用“动检”车，作为远距离快递干线运输的一种辅助手段；二是利用日常开行的列车有限空间，针对少量高价值、或对时间有严格要求的小件。
综上所述，高铁只能运用它相对很少的空闲时段，或者有限的空间，来服务于快递运输。面对着迅猛发展的中国快递市场，即便它以较快的速度增加开办城市、运载车型，它的运载量、容间、整体运能的增长仍相对有限。
当然，我们相信随着中铁货运改革的不断深入，未来在价格不断与市场接轨、货运物流基础设施不断完善、专门的高铁货运车厢（或专列）投入运营后，高铁真的有可能成为运送快递的一种主流手段。让我们拭目以待。
转自：物流时代周刊
http://www.jnhx56.com
