今日，由于上海冠东码头（洋山三期）严重拥堵，码头开截港时间混乱，无法按计划时间开港，船舶出现延期。目前有多家船公司发布了调整靠泊码头、船期延误的通知。
这是上海港5月塞港风波之后又一次出现塞港。此前，为了缓解压力，上港集团已经安排一些船只从原来的洋山港区冠东集装箱码头和盛东集装箱码头改靠沪东码头、浦东码头和外高桥码头。
据业内人士分析，造成上海港塞港主要是以下原因：4月1日正式运营的集装箱航运联盟，在4月1日前后调整了不少航线的挂靠，计划打破了码头的原有运行情况；港口方管理不善，导致各码头忙闲不均。有的码头空着、资源正在闲置，有的码头则大批集装箱压港、众多船舶排队；受迷雾天气影响，上海港部分码头船舶出口箱开港时间有所延迟；舱位超配造成箱子滞留，码头翻倒箱率增高；一季度吞吐量大幅上涨，增幅高达9.5%。
此后，上海海事大学徐剑华教授的分析中表示，上海港的设计通过能力是2800万标箱，2016年完成的集装箱吞吐量是3713万标箱，全港平均码头通过能力利用率为133%。因此，不管如何合理组织、挖潜改造，上海港长期超负荷运行是肯定的。但是，这么高的泊位利用率也意味着产业链条十分脆弱，一遇到风吹草动，就会猝不及防，陷入严重拥堵的窘境。
值得期待的是，洋山四期在年底即将投用。据悉，洋山四期总用地面积约223万平方米，海岸线长达2350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位，设计吞吐能力初期达到400万标准箱一年，远期将达到630万标准箱一年，可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。这也就是意味着，洋山四期的投用或将有效缓解码头目前超负荷运转状态。
转自：物流指闻
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