5月17日，国家发改委、工业和信息化部、财政部、人民银行联合印发了《关于做好2019年降成本重点工作的通知》。《通知》明确2019年将重点组织落实好8个方面27项任务，其中就包括要积极推进物流降本增效。可见，在政策红利持续释放，以及物流行业集中度不断集中，规模化、合规化趋势加剧的环境下，谁能更多地降低成本谁就有可能在未来的角逐中胜出。其中，燃油成本作为物流第一成本，也越来越受到物流企业的重视。
高企的用油成本
物流企业一直面临用油成本高、服务效率低的问题，但是细究用油成本构成，这两方面也像“两座大山”一样压得物流企业喘不过气来：
第一，显性成本。
其中最明显的问题是加油贵。有数据显示，燃油成本大概占到整个物流运营成本的近三分之一。一边是物流行业不超过10％的平均利润率，一边是成品油零售普遍高于20％的毛利率，高利润的燃油行业正在吸走了物流行业的辛苦钱。
油价的波动受世界经济大环境影响，5月6日，找油网总裁徐冰然曾公开表示：“油价是各方势力博弈的结果，在短期内不会有太大的变化。”
找油网总裁徐冰然
加油管理环节众多且十分琐碎，不同品牌、不同区域的油价都有差别，司机自行加油随意性强，物流企业很难进行精细化地管控。
另一个问题则在于油品质量的不可控。尤其是一些流动油罐车和小的加油站点，加油环节不可控，油品没保障。价廉质劣的燃油还会对车辆造成质量损害，甚至影响业务运转效率。
第二，隐形成本，主要体现在燃油管理上。
传统的实体油卡管理方式非常落后，金额不透明，需要圈存，在品牌和地区上还有很多限制。而运输车队，需要给司机发卡，报销寄存，油卡的种种限制给物流企业的管理带来了巨大的麻烦。而且现在物流企业跨区域运输的需求越来越普遍，市面上的油卡和加油服务还没法做到全国联网，所以司机通常要携带多个品牌、多个地区的多种油卡，一旦出现锁卡、坏卡，挂失补办流程手续繁琐。而且多形式的油卡需要分别开票，又进一步造成流程的繁琐。
加油步入智能时代
物流企业用油成本高居不下的原因之一，就在于目前所占成本超过90%的内部自用加油点，仍遵循“非互联网”设计，分散的站点、本地工作的加油机、独立运作的油站、手工统计的用油数据等，都致使这些站点的工作效率低下、难以统一管理，无法真正实现通过集中采油，最大化地来降低燃油成本的目的。因此早期切入成品油领域的平台玩家，都致力于将加油管理从线下移到线上，其中就包括2015年6月上线的找油网平台。
找油网上线后，开始以撮合+自营的B2B电商零售模式，专注于柴油领域的服务。线上找油商城可以提供单品油购买、附近网点查询、预约加油、办理油卡等一系列服务。在手机端发布需求后，平台可直接通过找油物流把油品送到客户手中。
“老吕加油”是找油网最新推出的一站式油品服务的加油软件，也是找油网的智能油卡产品，“老吕加油”依托于找油网的成品油电商服务平台，布局各合作站点，开始建立覆盖全国的加油信息网络。智能油卡产品实现了用油管理的两个突破：
第一，实现线上化一站式管理。
据了解，“老吕加油”系统包括手机APP、后台管理系统、微信小程序等几大部分。物流企业可以通过“老吕加油”系统，做到从前到后的油品管理升级。
智能油卡可以实现跨品牌、跨地域管油、加油，省掉了办卡、发卡、圈存、寄卡、回收卡等诸多环节。且司机拿着手机去加油站可以扫码加油，通过APP加油的每一笔订单详情都会实时发回到后台系统，物流公司可以通过后台系统对车队进行油费分发和管理，智能油卡可以实现系统对账、统一开票，便于财务进行结算管理和公司的监督管理。
第二，从供应链角度切入燃油服务。
“老吕加油”不仅仅是一套软件系统，背后还有找油网整个供应链的支撑。
在整个物流行业处于成本压力持续增加的时期，通过集采的方式可以以较低的价格从炼油厂或是成品油供应商采购油品，帮助物流企业降低用油成本。
而且“老吕加油”智能油卡可以帮助物流企业做到透明化采购，提高加油效率，实现精细化管理。在用油环节管理上，智能油卡可以实现成本数据及时性回传，生成实时用油报表，对加油场景、订单管理、余额控制等事项进行后台系统管理，让物流企业的财务操作更加便捷和精确。由此沉淀的大量真实的加油数据，还可供银行等金融机构做风控参考，为物流企业实现金融赋能。
由此可看，智能油卡可以贯穿从炼油厂出来后的整个成品油供应链，上游直面地炼厂，下游直面客户，对整个供应链都有掌控力，建立供应链闭环，缩减整个供应链的中间环节，实现供应链的去中间化，为物流企业降本增效。
转自：运联传媒
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