1中国铁总宣布再次降低铁路货运费用，在我国货运市场中，公路占比过高，铁路货运占比不到10%，专家分析称，铁路货运价格在2005年到2015年大涨，目前还看不到大幅下降的可能。
“铁老大”再次降费了。
中国铁路总公司宣布，自5月31日起，降低专用线代运营代维护和自备机车货车检修服务收费。这是继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，铁路货运再一次降费，预计每年向货主和企业让利约9.4亿元。
据了解，我国货运市场中，存在公路占比过高的问题。数据显示，2008年-2017年，中国的公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。
未来，在政策的“加持”下，铁路货运市场将有多大的发展空间？
政策多次“加持”
近期，部分省份也出台了助推铁路货运的政策。2019年5月19日消息显示，山西省人民政府办公厅发布的《山西省推进运输结构调整实施方案》提出，到2020年，全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。
2018年10月，国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》提出，与2017年相比，全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。
从数据上看，2017年以来，铁路货运量确实明显回暖。2017年铁路货运量为368865万吨，2018年为403000万吨，2019年前四个月，铁路货运量的同比增幅为8.2%、-2.2%、2.3%和10%，除了春节所在的2月份之外，也都保持增长态势。
降价能助力夺回市场吗？
目前，提升铁路货运比例面临三大难题：定价偏高、运输能力不足和终端不匹配。”北京交通大学教授赵坚接受记者采访时指出，对“公转铁”并不太看好。
赵坚认为，在这些问题无法解决的情况下，铁路货运想要迎来快速发展将面临困难。
面对运输费用偏高的问题，铁路总公司有关部门负责人介绍，2017年以来铁路总公司连续采取一系列降费措施、累计降费200多亿元。
同时，自今年4月1日起，下调铁路运输服务增值税税率。铁路总公司决定，同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准，主动将减税降费效应传递给下游企业，预计每年可向货主和企业让利约60亿元。
此外，自5月31日起，铁路部门将降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元。
专家指出，目前看铁路大幅度降价的空间不大。赵坚表示，铁路货运价格在2005年到2015年出现了大幅上涨，目前还看不到大幅下降的可能。铁路货运正不断寻求从低附加值的大宗商品运输，发展到高附加值的“白货”，比如家电的运输。“铁路货运有缺乏灵活性的问题，这些都在进行改革，比如进行门对门服务，货运站改革成为综合性物流中心等，同时也在发展高铁物流、冷链运输等。”
转自：现代物流报
http://www.jnhx56.com
