最近这段时间，京东竭尽所能抗疫防疫的新闻在刷屏的同时，其掌门人刘强东不断卸任相关公司的职位也引来不少关注——2020年以来刘强东已卸任了8家公司的相关职务。
就在这些被行业关注之际，京东于3月2日发布了2019年第四季度及全年业绩，为过去比较“折腾”的一年画上了句号。毕竟过去的2019年，京东人事变动、战略调整、取消快递员底薪、实施高管末位淘汰制、刘强东陆续卸任等消息就像深水炸弹一样，在行业里掀起了一轮又一轮的巨浪。
经过这样“折腾”的一年，京东交出了一份不错的成绩，用京东自己在财报中的话来说就是，“业绩远超预期，用户大幅增长”。数据显示，京东第四季度，京东营收1707亿元，同比增长26.6%，超过市场预期；全年净服务收入为662亿元人民币，同比大幅增长44.1%。无疑，从字里行间都不难看出京东对这份成绩是比较满意的。
那么，“退居幕后”刘强东是不是已经在背后“偷着乐”了？毕竟用户新增量首超阿里，下沉战略效果显著，物流体系更加完善，这对于一个拥有顶级流量的电商平台而言，从亏损到盈利，京东是做足了功课的，也进行了相关战略布局。
新增用户数反超阿里
众所周知，新增用户的数量与速度，已成为当下电商企业衡量自身是否行驶在高速路上的核心指标之一，也成为资本最为看重的指标之一。在这次发布的财报中，最能代表京东未来增长潜力的，无疑是用户数。
财报显示，截至2019年12月31日，京东年度活跃购买用户数为3.62亿，较三季度末新增了2760万，环比增长8.3%，增速相较于一季度至三季度的1.7%、3.5%和4.1%，呈现出了明显的加速增长态势。这2760万创造了过去12个季度以来最大的增幅。
2月13日，阿里巴巴发布了截至2019年12月31日的2020财年第三季度财报（注：阿里巴巴财年与自然年不同步，从每年的4月1日开始，至第二年的3月31日结束），其中显示，中国零售市场年度活跃用户数量为7.11亿，与截至2019年9月30日的年度活跃用户数量相比增加1800万。
足见，京东比阿里在第四季度的增量整整多了960万。京东财报显示，2019年第四季度，京东新增用户中有超过70%来自三至六线城市，换而言之，单单第四季度就吸引了近2000万的新增用户，而这当然离不开京东2019年实行的下沉战略。当然，这同样也是京东2020年的重点战略。
1月19日，刘强东在致员工信中这样强调，我们将继续坚定“以供应链为基础的技术与服务企业”的战略定位，赢取下沉市场、技术与服务、国际化这三大战役的胜利。每一场战役都不是一个单独的体系作战，而是集团优势的全面整合。这次财报已特别提到技术与服务正日渐成为京东保持增长的新引擎。如今，下沉市场的开发也渐入佳境了。
下沉渠道硬刚拼多多
据悉，2019年初，京东四十多位核心高管在北京郊外雁栖湖曾进行了一场持续数日的封闭战略会，围绕如何争夺低线市场，最后决定线上线下全压。
在线上，全新打造的社交电商平台——京喜平台在2019年“双11”之前正式启用，这个堪称拼多多的“孪生兄弟”去年10月就并接入微信一级入口，与拼多多正面交锋，以及阿里巴巴的聚划算短兵相见。去年7月京东拼购（京喜前身）对招商政策进行了全面调整，宣布对全类目商家开放招商的同时减免了平台使用费，并将商家扣点下降到0.6%，烧钱抢市场。而且市场也没有辜负京东，去年第三季度京东超过70%的新用户来自低线市场，京喜成为京东加速增长的主要动力之一。去年“双11”当天，京喜卖出了1.01亿件产品，真正成为了京东的惊喜。
在线下则是不断推动零售场景的丰富多样化，京东家电专卖店、京东专卖店、京东电脑数码专卖店等业态深度下沉到三至六线城市以及乡镇区域，京东之家、京东电器超级体验店、七范儿、七鲜生活等创新业态在全国范围持续落地。
京东的线上线下协同，无疑对牢牢占据下沉市场的拼多多带来了一定的压力。拼多多在进攻一二线城市的时候，也推出了“百亿补贴”“年货节”等对下沉市场进行了防守。当下，两大平台都将竞争扩展到抢地盘和比拼服务体验上。但是，背靠京东高效的供应链体系以及自营物流高品质的服务，不得不说，拼多多还是有压力的，毕竟物流的短板是存在的。尤其是在这次疫情期间，快递网点尤其是加盟制快递网点复工带来的问题，导致拼多多的春节“百亿补贴”并没有发挥出预期的效果。毕竟，拼多多能在几年迅速崛起，并成功上市，与快递下沉，进乡镇、进村有很大的关系。这一点，消费者应该是深有感触的。
当然，这次疫情也直接刺激了下沉市场、社区、中老年群体网购需求的增长。因为受疫情所限，大量消费者无法出门购物，消费者的网购需求更加明显。下沉新兴市场的网购需求在此次疫情期间被进一步激发，尤其是来自社区的生活物资需求，在此次疫情中格外凸显。可见，“赢取下沉市场”作为京东2020年要打的一场硬仗，其实早已开局了。
再造一个快递？
谈电商必谈物流。这三个巨头电商平台都深知物流对于平台的意义，京东有自营物流体系，阿里有菜鸟，拼多多意识到这个问题，正着手打造物流技术平台，只是尚需时日。
从京东这次财报上可以看出，京东的总收入分为产品和服务两部分，其中产品主要指的是京东自营的业务，服务则是指的为第三方提供的技术服务、广告服务、仓储、物流等多方面。自营的京东是封闭的京东，自己控货、配送，干的是苦活，毛利率也很低。服务的京东则是开放的京东，是京东从一个“卖货的”变成平台，变成广告商，变成物流服务商，钱赚得更轻松。
截至2019年12月31日，京东物流在全国共运营了超过700个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓库总面积约1690万平方米。虽然这一次财报未公布物流方面具体的金额，但是京东在物流方面的动作还是蛮大的。
疫情期间，京东物流从去年年底开始筹备的另一张加盟制快递网络——“众邮快递”也浮出水面。据国家知识产权局商标局信息显示，众邮快递已经于2020年1月16日申请收文，目前正在等待受理过程中。申请人为北京京东振世信息技术有限公司，该公司为京东旗下子公司，法人代表为张雱，即刘强东的助理。
事实上，京东物流以供应链为核心，形成了基于中小件、大件、冷链、B2B、跨境、众包（达达）的六大物流网络，为何要再建一个新的加盟制、经济型网络？有业内人士猜测，就是为了保障下沉市场的迅速拓展，在保障京喜平台的物流服务的同时，对抗顺丰电商件策略，以及降维打击菜鸟旗下的通达系。
在财报发布后的电话会议中，京东物流CEO王振辉表示，基于六大网络的供应链体系和传统意义上的快递还是有根本区别的。未来京东物流会结合仓配一体化体系，充分结合商流，把货物放到离消费者最近的地方。如此看来，为了更贴合下沉市场，向竞争对手发起全面进攻，筹备加盟制的众邮快递，京东物流势在必行。同时，随着武汉、成都、东莞等地的“亚洲一号”相继启用，京东遍布全国的25个“亚洲一号”智能物流园区，形成了亚洲最大的智能仓库群。这对于促进京东商流的加速运转都起到了关键的作用。
菜鸟的实力是有目共睹的，盈利能力也不容小觑。阿里巴巴最新财报显示，来自菜鸟物流服务的营收为人民币75.18亿元（约合10.80亿美元），同比增长67%。来自本地消费者服务的营收为人民币75.84亿元（约合10.89亿美元），同比增长47%。足见，增长动力后劲十足。那么，拼多多的物流呢？除了电子面单外，黄铮的物流技术平台后续进展似乎并不太明朗。当然，疫情后时代拼多多的发力是值得期待的，因为已经有专家预测，新一轮报复式消费即将到来。
似乎这一切都预示着，2020年三大电商巨头的战争会越来越激烈，如此情况下，连同物流的竞争也将更加具有看点。因为，这不仅关乎着企业的综合作战能力，还考验创始人对全局操盘的能力，以及对战略布局的眼光。
转自：物流时代周刊
